剪切型減振器軌道交通系統(tǒng)模態(tài)測試
　　剪切型減振器扣件通過現(xiàn)場脈沖激勵法模態(tài)測試得到了Ⅲ型減振器扣件軌道系統(tǒng)的阻尼比、動剛度等動力特性指標(biāo)。
　　剪切型減振器扣件通過軌道系統(tǒng)的各階模態(tài)阻尼比擬合曲線?？梢钥闯觯孩笮蜏p振器扣件軌道系統(tǒng)的低階阻尼比高，高階阻尼比低。在200~350 Hz頻段，其阻尼比基本在2%以下，說明輪軌在此頻段產(chǎn)生的共振能量無法通過扣件系統(tǒng)的阻尼得到衰減，在地鐵列車的激發(fā)下導(dǎo)致鋼軌有脫離扣件系統(tǒng)的約束進行自由振動的趨勢。這也是在波磨嚴(yán)重區(qū)段發(fā)現(xiàn)扣件松脫、斷裂的原因。
　　剪切型減振器扣件通過軌道系統(tǒng)的動剛度曲線。可以看出：與傳統(tǒng)的DTⅥ2軌道的光滑的動剛度曲線不同，Ⅲ型減振器軌道的動剛度隨著頻率的增加出現(xiàn)較大的波動。而且在300 Hz存在波谷，表明在此頻段其動剛度較小，則在相同的振源激勵下，此頻段處振動量較大，而且此頻段的阻尼比也較低，所以，該頻段的振動能量較大而且不能得到有效衰減，形成了嚴(yán)重的波磨現(xiàn)象。
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